在複合材料研製的道路上從來沒有坦途，只有依靠堅強意志和不懈堅持。上世紀60年代中期，「干法立式」纏繞工藝適用於製造玻璃鋼發動機燃燒室殼體技術才成定論，干法工藝雖然有點明顯，但對殼體幾何的適應性有一定的限制，預浸材料製造工藝難度較大。相反，濕法工藝適應性強，基體材料的選擇範圍較寬，用途廣泛，哈玻院選擇濕法纏繞工藝作為研究重點，當時濕法工藝涉及的技術難題並不比干法少，在某些方面難度更大，無前路可循，只能靠自己蹚出一條路，要花更大的力氣，流更多的汗水。

1966年，哈玻院開始研製新型的發動機殼體，1967年哈玻院研製大直徑的玻璃鋼殼體，對纏繞機、芯模和工藝參數等方面都是嶄新的課題，技術上難度之大，可想而知。到上世紀70年代末，哈玻院解決了層間或界面的粘接劑和粘接工藝，最終解決了絕熱包覆技術問題。從上世紀80年代初至今，幾十年間，哈玻院針對玻璃鋼殼體氣密性問題形成完整解決方案，研製的玻璃鋼殼體的可靠性大幅提升。1985年，哈玻院研製的固體火箭玻璃鋼發動機殼體，通過國家建材局和航天工業部主持的部級技術鑑定。1988年，哈玻院承擔了我國火箭用玻璃鋼燃燒室殼體的研製任務。在前期研製基礎上，進一步完善和改進發動機殼體芯模結構，包覆工藝和纏繞工藝，使殼體性能提高到一個新水平。在反噴管技術、工藝精度控制和質量保證技術方面也有新的突破。1990年7月19日，哈玻院研製的SPTM-14玻璃鋼殼體用於運載火箭系統的衛星變軌發動機，參加了我國大推力捆綁式火箭的首次發射試驗，成功通過了飛行考核，這是我國玻璃鋼燃燒室殼體製造領域的重大突破，為我國進入國際衛星發射市場做出了貢獻。

複合材料網格加筋結構是由加強筋與蒙皮組成，加強筋形式多種，由一體成型的縱橫筋、正多邊形網格筋到由各種截面形狀的加強肋與蒙皮後裝配成型等等。哈玻院在國內率先進行複合材料網格加筋結構研究，起步於20世紀80年代。1982年針對航天需求，哈玻院初步探討了複合材料加筋結構縱向和環向筋成型方法、通過膠接和鉚接與蒙皮連接的結構形式和工藝過程，並進行了結構試驗，試驗證明了其結構效率遠高於常用的複合材料光殼結構。哈玻院成功將該技術應用於某型號碳纖維複合材料連接裙，相比鋁合金結構減重33%以上。

1999年8月，為了實現複合材料構件的輕量化，哈玻院研究開發了網格結構的纏繞成型工藝技術，與此同時，哈玻院研製了碳纖維複合材料精密離心機大臂，經試驗該部件滿足了軸向強度高、軸向線膨脹係數幾乎為零的嚴苛技術要求，為今後研究開發航天用零膨脹係數的複合材料部件奠定了技術基礎。

上世紀90年代後期，哈玻院開始了纖維纏繞複合材料環形壓力容器成型工藝及纏繞設備的研究，在國內研究開發出獨有的球形容器纏繞技術和環形容器纏繞技術，已在國內多項航天工程中獲得應用。

哈玻院於1983年在空間衛星主承力結構上使用碳纖維環氧複合材料開展了預研工作，以衛星的主承力結構為模型，研製出主承力錐殼，加筋圓柱殼和支杆，相比原先的鋁合金結構減輕結構質量30%以上，性能全部達到了設計要求。

航空航天領域

哈玻院承擔了神舟號飛船多種複合材料組件的研製工作，包括推進艙承力截錐、氣瓶安裝支架、軌道艙安裝支板等組件，均獲得圓滿成功，保證了神舟號飛船研製任務的順利進行。為推動航天器使用大型高承載複合材料構件的技術進步，縮小我國載人航天技術與國際先進國家的技術差距做出了卓越的貢獻。